带着网咖回1950年 第784节（2 / 4）
就说不打仗吧，全中国都急缺汽车。
后世有一个苏联援助中国的小故事。那是苏联帮助中国做城市规划的时候发生的。
某大城市要修建一座桥，当时当地政府也不懂桥梁设计应该按什么规划。而当时五年计划基本就是苏联专家帮着制定的。还别说，当时在该地的苏联桥梁专家还挺负责。连续一个星期都到实地勘测，记录车辆和人流。
一个星期后拿到数据，拍板决定设计建造一座能满足每小时通行车流量二十辆的双向单行道桥梁。
结果都不用十年，这座当初花了不少力气建设的桥梁就成为了制约城市发展的重要卡口。因为国家即便是生产不出足够的汽车，买都要买来用啊！
而作为长春中国第一汽车工厂的六级装配钳工，刘培安并不知道历史上中国汽车产业到底经过多少折磨，走过多少弯路。在造汽车上中国人流了多少血汗，才勉强从乱局中杀出一条自己的血路。
本时空的刘培安站在自己带人组装的汽车前只有两个字：骄傲！
不仅仅是他在骄傲，更是长春中国第一汽车厂上万工人的集体骄傲。因为当那些车型从流水线上缓缓下来的时候，就连平时最苛责严厉的苏联汽车专家都抿着嘴笑了起来，双手用力的拍巴掌。
因为一汽这一次真的生产出了相当不错的汽车啊！
网咖回到本时空开始整理各种技术资料，其中关于汽车类可是单独分列出了一个大项。而这个大项中包含了：钣金技术、铸造技术、喷砂技术、齿轮技术、皮带技术等等等等。当然还有整车设计技术等等。
如果用纸张来记录这些数据，能将整个网咖装满还有多。
而在这繁杂的技术之中，网咖内的教授和技术员们经过诸多分析，最终敲定了几款极其适合现如今中国国情的汽车。
敲定的重型卡车平台为历史上之中1966年引进法国技术，后经过国产改良成为一代经典的红岩cq261。
中型卡车平台为历史上中的二代解放卡车，解放141。
而除了大型长途货运之外，还要满足国内的客运需求和城市内的小型货运需求。
参考后世五菱之光面包车设计，再做了符合现如今我国实际生产技术调整的人民1型面包车平台也应运而生。
汽车这东西，只要能设计生产出一个不错的平台，那么平台上面的东西任由你设计发挥。就像是后世汽车，别看很多车企每年都改款，但实际上平台是基本不变的。平台能优化升级一下，那就是大升级了。
而所有汽车在进入流水线组装之前，都会由优秀的钳工师傅进行少量试装。测试整车是否有问题。
刘培安就是第一汽车厂负责这方面的工人师傅。
一汽现在研发的汽车都是经过他的手率先组装起来的。
而在组装的所有汽车中，他最喜欢的是那台被命名为【一汽之光】的面包车了。一汽之光有两个动力平台，一个是0.7升排量的青春版和1.2升排量的加强版。
当刘培安作为组装师傅跟着一起坐在车上路试的时候，他有一种非常欢快的情绪，这种情绪上的快乐丝毫不比看新闻里朝香宫鸠彦王被砍头要差。
【一汽之光】行驶在长春的大马路上,频频引发路人的围观。
东北作为新中国的工业基地，这的人什么车没见过啊。
但是这台是真的没见过啊！
在现在的长春能看见的汽车主要是缴获的美军皮卡、吉普，苏联嘎斯卡车和不多的轿车。在人们的印象里，汽车这种东西就应该是大大的。
可是【一汽之光青春版】实在是太迷你了。全车大小仅仅比后世的五菱宏光mini大一点点。
这么小的汽车在长春可是见都没见过呢，大家都忍不住围观起来。
而在车上的苏联专家诺曼却不是特别喜欢这个小车。
“这车太挤了！”诺曼身高一米七五，体重一百九十斤。坐这种小车确实有一种憋屈的感觉，他看着车后座的刘培安，他忍不住发问道：“刘，你为什么这么高兴？” ↑返回顶部↑
后世有一个苏联援助中国的小故事。那是苏联帮助中国做城市规划的时候发生的。
某大城市要修建一座桥，当时当地政府也不懂桥梁设计应该按什么规划。而当时五年计划基本就是苏联专家帮着制定的。还别说，当时在该地的苏联桥梁专家还挺负责。连续一个星期都到实地勘测，记录车辆和人流。
一个星期后拿到数据，拍板决定设计建造一座能满足每小时通行车流量二十辆的双向单行道桥梁。
结果都不用十年，这座当初花了不少力气建设的桥梁就成为了制约城市发展的重要卡口。因为国家即便是生产不出足够的汽车，买都要买来用啊！
而作为长春中国第一汽车工厂的六级装配钳工，刘培安并不知道历史上中国汽车产业到底经过多少折磨，走过多少弯路。在造汽车上中国人流了多少血汗，才勉强从乱局中杀出一条自己的血路。
本时空的刘培安站在自己带人组装的汽车前只有两个字：骄傲！
不仅仅是他在骄傲，更是长春中国第一汽车厂上万工人的集体骄傲。因为当那些车型从流水线上缓缓下来的时候，就连平时最苛责严厉的苏联汽车专家都抿着嘴笑了起来，双手用力的拍巴掌。
因为一汽这一次真的生产出了相当不错的汽车啊！
网咖回到本时空开始整理各种技术资料，其中关于汽车类可是单独分列出了一个大项。而这个大项中包含了：钣金技术、铸造技术、喷砂技术、齿轮技术、皮带技术等等等等。当然还有整车设计技术等等。
如果用纸张来记录这些数据，能将整个网咖装满还有多。
而在这繁杂的技术之中，网咖内的教授和技术员们经过诸多分析，最终敲定了几款极其适合现如今中国国情的汽车。
敲定的重型卡车平台为历史上之中1966年引进法国技术，后经过国产改良成为一代经典的红岩cq261。
中型卡车平台为历史上中的二代解放卡车，解放141。
而除了大型长途货运之外，还要满足国内的客运需求和城市内的小型货运需求。
参考后世五菱之光面包车设计，再做了符合现如今我国实际生产技术调整的人民1型面包车平台也应运而生。
汽车这东西，只要能设计生产出一个不错的平台，那么平台上面的东西任由你设计发挥。就像是后世汽车，别看很多车企每年都改款，但实际上平台是基本不变的。平台能优化升级一下，那就是大升级了。
而所有汽车在进入流水线组装之前，都会由优秀的钳工师傅进行少量试装。测试整车是否有问题。
刘培安就是第一汽车厂负责这方面的工人师傅。
一汽现在研发的汽车都是经过他的手率先组装起来的。
而在组装的所有汽车中，他最喜欢的是那台被命名为【一汽之光】的面包车了。一汽之光有两个动力平台，一个是0.7升排量的青春版和1.2升排量的加强版。
当刘培安作为组装师傅跟着一起坐在车上路试的时候，他有一种非常欢快的情绪，这种情绪上的快乐丝毫不比看新闻里朝香宫鸠彦王被砍头要差。
【一汽之光】行驶在长春的大马路上,频频引发路人的围观。
东北作为新中国的工业基地，这的人什么车没见过啊。
但是这台是真的没见过啊！
在现在的长春能看见的汽车主要是缴获的美军皮卡、吉普，苏联嘎斯卡车和不多的轿车。在人们的印象里，汽车这种东西就应该是大大的。
可是【一汽之光青春版】实在是太迷你了。全车大小仅仅比后世的五菱宏光mini大一点点。
这么小的汽车在长春可是见都没见过呢，大家都忍不住围观起来。
而在车上的苏联专家诺曼却不是特别喜欢这个小车。
“这车太挤了！”诺曼身高一米七五，体重一百九十斤。坐这种小车确实有一种憋屈的感觉，他看着车后座的刘培安，他忍不住发问道：“刘，你为什么这么高兴？” ↑返回顶部↑