晋末长剑 第1430节（2 / 4）
再加上辽海封冻，事情便耽搁了下来。而今已经解冻，有些事情可以实施了——这种深入敌后策反之事，太早不行，容易走漏风声，太晚也不行，耽误事情，现在刚刚好。
初十，邵勋离开清河。
郡县官员、士族耆老随行相送，直走了数里才返回。
十三日，圣驾抵达高唐县北境，入住刘氏别院。
第一百五十三章 “地中海”
邵勋的主要目的地并不是平原郡，来这里纯粹是顺道让女人省亲罢了，因此除了第一天接见了少许刘氏耆老外，第二天就主要处理公务了。
辽海已经开冻，东莱行营早就组建完毕，徐朗正犹豫着要不要现在就抢运资粮至辽东。
邵勋让他等一等，最早也要四月下旬。
往返于蓬莱和马石津的联络船还在断断续续开着，辽东暂时并不缺粮，反倒缺匠人。
经历了去年一整个秋天的努力，马石津海岸附近已经修起一座土城。
城规格不高，与其说像城，不如说像营垒。因此开春后继续夯土修筑，添加马面、敌台等城防设施，城内多为木屋，去年急就章搞成的，开春后再修缮一下，主要是做好防水。
至于更多的，那边也干不了，缺少匠人和必备的工具，甚至材料都有所欠缺，需得春夏之交从青州转运。
邵勋又下令置旅顺县，马石津作为旅顺县的港口存在——马石津之名得自马石山，听闻最初名“乌石山”，不知道哪个人抄错了，后来就叫马石山了，即后世的老铁山。
旅顺县作为沟通青州的海运枢纽，将来肯定会有所发展。
虽言海上风波险恶，但辽泽泥淖也不是善茬，在那里淹死、病死、饿死、冻死的人不知凡几，还不如尝试下渡海呢，反正就一天一夜，没那么倒霉一定会遇到沉船吧？
而只要尝试渡海的人多了，就会慢慢带动航海相关技术的发展。
邵勋不要求技术水平有多高，稳定往来于辽海沿岸各港口行不行？
将事故率控制在一个较低的水平行不行？
将辽海作为大梁朝的“地中海”，沟通青州之乐安、北海、东莱，冀州之乐陵、渤海、彰武，幽州之燕、北平、辽西，平州之昌黎、辽东、乐浪、带方，总计四州十三郡，行不行？
作为后世之人，邵勋知道海运的效率能高到什么程度，成本又能低到什么程度，纵然有一定的沉船率，但比起几十分之一的运输成本，这些未必不能接受，关键是降低事故率，以及形成习惯——习惯非常重要，渔民都没几个，更别说稳定的沿海货运了。
“唉，为什么不喜欢海运呢？昔年西征长安，运粮运得心肝疼。此番东讨慕容，每运一车粮食过去，路上起码消耗三车，如果从邺城、汴梁算起，消耗更惊人。”邵勋倒背着双手，慨叹道：“每次非得逼到大战临头，运输不便了，才想起海运。前有汉武帝登陆列口，今有——”
他没再说下去。
石虎、李世民都是最有名的迫于战争压力动用大规模海运的，但战争一结束，往往偃旗息鼓。
就渤海而言，说难听点还没朝鲜半岛、日本乃至靺鞨人来得勤。
唐中后期，山东半岛上的淄青节度使与靺鞨人展开大规模马匹贸易，可往往是人家运马上门，然后运走中原的商品。
至于定期的朝贡，显然也是人家主动上门了。
淄青镇基本缩在家里，不出海，反倒是各路胡人、外国人远道而来得比较多。
不出海做生意也就罢了，连出海捕鱼几乎都见不到，保守到了极点。
就连新罗婢贸易，大部分也是半岛人在做，当时山东、江苏沿海一度住了好几万新罗人，自己人出海抓自己国家女人为奴可还行？以至于在徐州武宁军为将的新罗人张保皋都看不下去了，主动回到新罗朝廷，帮助国家打击海盗——彼时渤海海盗，十个有九个是新罗人，却多自称唐人。
这不是技术的问题，完全是大陆国家不重视，毕竟连野蛮的靺鞨人都能乘坐船只，自朝鲜东北部南下，登陆日本，在长崎、肥前、博多等地大肆掳掠。 ↑返回顶部↑
初十，邵勋离开清河。
郡县官员、士族耆老随行相送，直走了数里才返回。
十三日，圣驾抵达高唐县北境，入住刘氏别院。
第一百五十三章 “地中海”
邵勋的主要目的地并不是平原郡，来这里纯粹是顺道让女人省亲罢了，因此除了第一天接见了少许刘氏耆老外，第二天就主要处理公务了。
辽海已经开冻，东莱行营早就组建完毕，徐朗正犹豫着要不要现在就抢运资粮至辽东。
邵勋让他等一等，最早也要四月下旬。
往返于蓬莱和马石津的联络船还在断断续续开着，辽东暂时并不缺粮，反倒缺匠人。
经历了去年一整个秋天的努力，马石津海岸附近已经修起一座土城。
城规格不高，与其说像城，不如说像营垒。因此开春后继续夯土修筑，添加马面、敌台等城防设施，城内多为木屋，去年急就章搞成的，开春后再修缮一下，主要是做好防水。
至于更多的，那边也干不了，缺少匠人和必备的工具，甚至材料都有所欠缺，需得春夏之交从青州转运。
邵勋又下令置旅顺县，马石津作为旅顺县的港口存在——马石津之名得自马石山，听闻最初名“乌石山”，不知道哪个人抄错了，后来就叫马石山了，即后世的老铁山。
旅顺县作为沟通青州的海运枢纽，将来肯定会有所发展。
虽言海上风波险恶，但辽泽泥淖也不是善茬，在那里淹死、病死、饿死、冻死的人不知凡几，还不如尝试下渡海呢，反正就一天一夜，没那么倒霉一定会遇到沉船吧？
而只要尝试渡海的人多了，就会慢慢带动航海相关技术的发展。
邵勋不要求技术水平有多高，稳定往来于辽海沿岸各港口行不行？
将事故率控制在一个较低的水平行不行？
将辽海作为大梁朝的“地中海”，沟通青州之乐安、北海、东莱，冀州之乐陵、渤海、彰武，幽州之燕、北平、辽西，平州之昌黎、辽东、乐浪、带方，总计四州十三郡，行不行？
作为后世之人，邵勋知道海运的效率能高到什么程度，成本又能低到什么程度，纵然有一定的沉船率，但比起几十分之一的运输成本，这些未必不能接受，关键是降低事故率，以及形成习惯——习惯非常重要，渔民都没几个，更别说稳定的沿海货运了。
“唉，为什么不喜欢海运呢？昔年西征长安，运粮运得心肝疼。此番东讨慕容，每运一车粮食过去，路上起码消耗三车，如果从邺城、汴梁算起，消耗更惊人。”邵勋倒背着双手，慨叹道：“每次非得逼到大战临头，运输不便了，才想起海运。前有汉武帝登陆列口，今有——”
他没再说下去。
石虎、李世民都是最有名的迫于战争压力动用大规模海运的，但战争一结束，往往偃旗息鼓。
就渤海而言，说难听点还没朝鲜半岛、日本乃至靺鞨人来得勤。
唐中后期，山东半岛上的淄青节度使与靺鞨人展开大规模马匹贸易，可往往是人家运马上门，然后运走中原的商品。
至于定期的朝贡，显然也是人家主动上门了。
淄青镇基本缩在家里，不出海，反倒是各路胡人、外国人远道而来得比较多。
不出海做生意也就罢了，连出海捕鱼几乎都见不到，保守到了极点。
就连新罗婢贸易，大部分也是半岛人在做，当时山东、江苏沿海一度住了好几万新罗人，自己人出海抓自己国家女人为奴可还行？以至于在徐州武宁军为将的新罗人张保皋都看不下去了，主动回到新罗朝廷，帮助国家打击海盗——彼时渤海海盗，十个有九个是新罗人，却多自称唐人。
这不是技术的问题，完全是大陆国家不重视，毕竟连野蛮的靺鞨人都能乘坐船只，自朝鲜东北部南下，登陆日本，在长崎、肥前、博多等地大肆掳掠。 ↑返回顶部↑