第3章（2 / 3）
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（名词解释）
1、民航中的航向指的是机头所对方向与正北方的夹角，简单理解就是一个圆形一圈360，正北是0°，一般报360（三六洞），正南是180（幺八洞），正西是270（两拐洞），正东就是090（洞九洞）。
2、陆空对话中出现的比如“下到24”中的“24”，意思是“高度下到2400米”。在现实工作中，大部分都会省略化，就直接说“下到24”，机组复诵的句子中也是一样的意思。
3、对话中报的速度，一般单位是节（kt），换算1节=1.85公里/小时。
4、驾驶舱静默规定要求在航班滑行、起飞、着陆以及飞行高度低于10000英尺（3048米）的情况下，机组人员只能进行必要的飞行操作（检查单），禁止进行任何非必要的活动（聊闲天），主要是为了避免在过程中因为聊天分散注意力导致影响飞机操作而出事故。（1988年达美航空1141号航班就是经典案例）
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（剧情说明）。
1、“加拿大航空026水上迫降事故”原型是2002年“嘉鲁达印尼航空421号航班迫降事故”，飞机在到达目的地时遇到严重的雷暴活动，两台发动机熄火，降落在浅水河道中，造成一人死亡，多人受伤。
2、电影《萨利机长》的原型是2009年“全美航空1549号航班迫降事件”，飞机遭遇鸟群袭击，两个引擎同时失灵，机长萨伦博格果断决定迫降在纽约哈德孙河上，最后机上155人全部生还，仅有少数人受轻伤。这一事件被称为“哈德孙奇迹”。
（以上均摘抄自百度）
第2章 起落架故障
飞机进近低于3000米后，一般就要放下起落架，为的是增加飞机重量增大飞行阻力，以起到减速的效果。
刚才林序川给的最后一条指令是“下2400”，所以在下降高度低于3000米后，飞机同时也要放下起落架以减速，为进近着陆做准备。
林序川还没来得及开口，无线电那头的人先提起了诉求，“我已经尝试了重力放轮，但仪表显示起落架灯还是没亮，国航4677，申请低空通场。”
面前雷达屏幕上属于宋觉骁的那架小飞机还没有挂上“a7700”的红色标识，但他喊了“pan-pan”，情况依旧不容轻视。
“国航4677，收到了，稍等！”林序川快速回头，“主任，有情况！”
正在盯另一边席位的江宁回头，快步走过来，“怎么了？”
“有机组报起落架故障，需要低空通场，是一架国航的737。”
江宁，虞城机场进近科室公认业务能力最强的管制员，也是虞城机场管制中心有史以来最年轻的科室主任。
同时，他也是林序川的大学师兄。
江宁站到他身边看了眼林序川面前的雷达屏幕，清冷的嗓音没什么波动，却也能听出他的重视，“空二号跑道给他，我去联系塔台。”末了，他又问了句林序川，“五分钟？”
原本一号跑道是离航站楼最近的一条，特殊情况，要让他尽早落地。但很不巧，今早一号跑道的盲降系统故障了，跑道关闭检修至今还没开放，所以目前距离航站楼最近的就是二号跑道16r方向。
林序川反应过来，点了点头，“行。”
一直站在林序川身后的卢希然，起初还没懂江主任那句“五分钟”是什么意思，直到五分钟后，看着那架起落架故障的737顺利进近的时候，她才反应过来。
虽然这架国航的飞机没挂“7700”的作弊代码，但他喊了“pan-pan”，优先级就高于其他。
而在此刻如此繁忙的空域内，到处都堆积的情况下，她的师父，仅用五分钟就为那架故障的737开辟出了一条可以畅通直达的航路。
只可惜，一圈通场后，地面来了消息。
江宁皱着眉，语气颇有些凝重道：“起落架没放下来。”
简简单单七个字，却不由让林序川心头一沉。 ↑返回顶部↑
（名词解释）
1、民航中的航向指的是机头所对方向与正北方的夹角，简单理解就是一个圆形一圈360，正北是0°，一般报360（三六洞），正南是180（幺八洞），正西是270（两拐洞），正东就是090（洞九洞）。
2、陆空对话中出现的比如“下到24”中的“24”，意思是“高度下到2400米”。在现实工作中，大部分都会省略化，就直接说“下到24”，机组复诵的句子中也是一样的意思。
3、对话中报的速度，一般单位是节（kt），换算1节=1.85公里/小时。
4、驾驶舱静默规定要求在航班滑行、起飞、着陆以及飞行高度低于10000英尺（3048米）的情况下，机组人员只能进行必要的飞行操作（检查单），禁止进行任何非必要的活动（聊闲天），主要是为了避免在过程中因为聊天分散注意力导致影响飞机操作而出事故。（1988年达美航空1141号航班就是经典案例）
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（剧情说明）。
1、“加拿大航空026水上迫降事故”原型是2002年“嘉鲁达印尼航空421号航班迫降事故”，飞机在到达目的地时遇到严重的雷暴活动，两台发动机熄火，降落在浅水河道中，造成一人死亡，多人受伤。
2、电影《萨利机长》的原型是2009年“全美航空1549号航班迫降事件”，飞机遭遇鸟群袭击，两个引擎同时失灵，机长萨伦博格果断决定迫降在纽约哈德孙河上，最后机上155人全部生还，仅有少数人受轻伤。这一事件被称为“哈德孙奇迹”。
（以上均摘抄自百度）
第2章 起落架故障
飞机进近低于3000米后，一般就要放下起落架，为的是增加飞机重量增大飞行阻力，以起到减速的效果。
刚才林序川给的最后一条指令是“下2400”，所以在下降高度低于3000米后，飞机同时也要放下起落架以减速，为进近着陆做准备。
林序川还没来得及开口，无线电那头的人先提起了诉求，“我已经尝试了重力放轮，但仪表显示起落架灯还是没亮，国航4677，申请低空通场。”
面前雷达屏幕上属于宋觉骁的那架小飞机还没有挂上“a7700”的红色标识，但他喊了“pan-pan”，情况依旧不容轻视。
“国航4677，收到了，稍等！”林序川快速回头，“主任，有情况！”
正在盯另一边席位的江宁回头，快步走过来，“怎么了？”
“有机组报起落架故障，需要低空通场，是一架国航的737。”
江宁，虞城机场进近科室公认业务能力最强的管制员，也是虞城机场管制中心有史以来最年轻的科室主任。
同时，他也是林序川的大学师兄。
江宁站到他身边看了眼林序川面前的雷达屏幕，清冷的嗓音没什么波动，却也能听出他的重视，“空二号跑道给他，我去联系塔台。”末了，他又问了句林序川，“五分钟？”
原本一号跑道是离航站楼最近的一条，特殊情况，要让他尽早落地。但很不巧，今早一号跑道的盲降系统故障了，跑道关闭检修至今还没开放，所以目前距离航站楼最近的就是二号跑道16r方向。
林序川反应过来，点了点头，“行。”
一直站在林序川身后的卢希然，起初还没懂江主任那句“五分钟”是什么意思，直到五分钟后，看着那架起落架故障的737顺利进近的时候，她才反应过来。
虽然这架国航的飞机没挂“7700”的作弊代码，但他喊了“pan-pan”，优先级就高于其他。
而在此刻如此繁忙的空域内，到处都堆积的情况下，她的师父，仅用五分钟就为那架故障的737开辟出了一条可以畅通直达的航路。
只可惜，一圈通场后，地面来了消息。
江宁皱着眉，语气颇有些凝重道：“起落架没放下来。”
简简单单七个字，却不由让林序川心头一沉。 ↑返回顶部↑